地库电动车充电桩
地库电动车充电桩老师：请问关于地下车库的新能源汽车的充电桩的防火设计规范如何设计？
相关问题讨论:
1. 这个防火要求在实际工程中应该如何执行?
2. 有没有更详细的规范条文可以参考?
3. 大家遇到类似问题时是如何处理的?
这个问题在实际工程中确实让不少人头疼，规范条文分散而且有些地方写得比较原则性，我结合手头的资料展开说一下。
以下信息基于训练数据覆盖时间范围内的公开规范版本，具体设计时请以主管部门最新发布的规范原文和当地消防部门审批意见为准。
关于第一个问题：防火要求在实际工程中如何执行
核心思路是三层防控：防火分隔、早期探测灭火、安全疏散。
首先是分区和分隔。根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-2014第5.1.3条，设置电动汽车充电设施的车库，其防火分区最大允许建筑面积应较一般车库的规定值减少到原来的65%左右（条文说明里有具体计算方法）。这个是好多人容易漏掉的——以为按普通车库划防火分区就行，实际面积要打折。另外，充电设施集中的区域建议作为一个独立的防火单元，用防火墙或者耐火极限不低于3小时的防火卷帘与其他区域隔开。
然后是消防设施配置。这个目前规范层面主要有几个要求：
■ 《建筑防火通用规范》GB 55037-2022第8.1.4条，汽车库应设置消防给水系统。设置充电设施的车库，建议按中危险级II级配置自动喷水灭火系统，喷头选型宜用快速响应喷头，因为电动车火灾温升快
■ 火灾自动报警系统方面，充电设施区域建议增设吸气式感烟探测器或者图像型火灾探测器，普通的点型感烟探测器在车库通风条件下响应偏慢
■ 灭火器配置按《建筑灭火器配置设计规范》GB 50140-2005，建议按严重危险级配置，且增配水基型灭火器和D类灭火器（锂电池火灾属于D类金属火灾，常规干粉灭火器效果有限）
安全疏散方面主要是疏散距离。GB 50067第6.0.6条规定汽车库室内任一点至最近安全出口的疏散距离不应大于45m（设置自动灭火系统时不应大于60m）。充电设施区域如果作为一个独立防火单元，这个疏散距离要单独核算，别拿整个分区去算。
关于第二个问题：更详细的规范条文参考
目前专门针对地下车库充电桩的国标还在完善过程中，现行有效且可以参照的主要有这些：
■ 《建筑防火通用规范》GB 55037-2022（全文强制性规范，优先执行）。其中第4.1.5条对汽车库的分类和耐火等级、第5.3节对防火分隔、第8.1节对消防给水均有规定
■ 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-2014。这是最直接相关的专用规范，第5.1.3条直接提到充电设施。注意这个规范的版本是2014，目前尚未看到新版发布，建议核实是否为最新版本
■ 《电动汽车充电基础设施设计与安装》国家标准图集18D705-2（不是规范但有参考价值）。图集对充电设施的配电、接地、消防做了比较细的构造示意，设计时可以参照
■ 各地方标准也值得留意，比如北京DB11/T 1445-2017《民用建筑电动汽车充电设施规划配置与设计标准》、上海DG/TJ 08-2093-2012《电动汽车充电基础设施建设技术规范》等。地方标准往往比国标更具体、更严格
另外，住建部在2021年发了一个《电动汽车分散充电设施工程技术标准》的征求意见稿，如果已经正式实施，那会是专门针对这一块的重要依据。建议上住建部官网查一下最新状态。
关于第三个问题：实际处理经验
项目上遇到过几个坑，分享一下：
■ 防火分区面积打折这事，建议在设计阶段就明确把充电设施区域作为独立防火单元划出来，并且尽快跟消防咨询单位和当地消防部门沟通。等施工图审完了再改分区，工作量非常大
■ 自动喷水灭火系统计算时注意，充电设施区域的火灾危险等级建议按中危险级II级，喷水强度不低于8L/(min·平方米)，作用面积160平方米。有些设计照搬普通车库的7L/(min·平方米)的参数，审图可能过不去
■ 跟暖通专业要协调好排烟。GB 50067第8.2节对汽车库排烟有明确要求，但锂离子电池燃烧产生的烟气温度高、毒性大，排烟量设计建议适当加大。这块我们一般按不小于6次/h的换气次数核算排烟风机
■ 土建配合方面，充电桩的电缆沟和线槽穿越防火墙时，防火封堵必须做到位，这个在消防验收时是重点检查项。建议用防火堵料密封并做标识
■ 如果地库有机械停车位，充电设施不宜设置在机械停车位处，因为车辆升降过程中对充电线缆和接头的安全性有影响，而且机械停车位区域消防系统覆盖效果较差
以上这些都是在现有规范框架下的常规做法，但每个项目的具体情况不同，具体设计请咨询注册建筑师和注册消防工程师，最终的防火设计方案以当地消防部门审批意见为准。
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