【设计交流】广州国际金融城设计三强方案出炉（图）
实践中，广州国际金融城设计三强方案出炉，金融城或建600米广州第一高楼，提出空中轻轨、低空飞机、水上BRT等交通理念 一栋600米高的广州最高建筑将有望在员村附近的珠江边崛起。员村、琶洲地区还将建轻轨连接白云机场和广州南站。
而红专厂计划保留，并改造南方面粉厂，建设金融博物馆……在昨日的广州国际金融城城市设计国际竞赛上，最终3套方案出炉。
值得关注的是，在本次金融城的规划中，提出了很多崭新的交通理念：包括建设空中轻轨、低空飞机、水上BRT、过江缆车等。
地标建筑 3套方案都有摩天大楼 记者注意到，优胜的三套方案中，都强调了地标式建筑，而且都非常高，3号、6号和7号方案中，最高建筑高度分别是600米、580米、450米。
3号方案将该地标式建筑命名为“金融塔”，位于员村热电厂附近，方案明确地将之称为“广州最高建筑，也是广州城市天际线上最显著坐标”。
计划将之建成第一个融合最新科技的生态高层建筑，可自行利用太阳能装置发电，是世界上唯一设有顶层活动及观临空间的建筑。
交通规划 五纵五横解决交通难题 一个新区的建设，交通无疑是成败关键。
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补充：
3号方案和6号方案的指标怎么相差这么大
这次招标在高度上面没有做出说明，结果出来的方案全部是超高层
相关讨论：
1. 做类似设计时从哪个阶段介入最为合理？甲方个性化需求和规范强制要求冲突时如何协调处理？ 关于超高层与创新交通设计的可行性分析
作为参与过多个超高层项目的设计人员，看到广州金融城这个600米方案确实眼前一亮。不过从工程实施角度，有几点专业建议想分享：
■ 600米超高层的结构挑战
● 广州属于Ⅱ类场地（根据《建筑抗震设计规范》GB 50011-2010第4.1.6条），软土层较厚，600米建筑已远超常规超高层范畴
● 按现行《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》（住建部2023年修订版），高度超过250米必须进行风洞试验和抗震专项分析
● 特别要注意广州的台风问题——根据《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012附录E，广州50年一遇基本风压0.5kN/m²，但超高层需考虑风致振动和涡激共振
● 建议补充：方案中是否包含调谐质量阻尼器（TMD）设计？这是上海中心、平安金融中心等项目的标配
关于创新交通理念的工程现实性
■ 空中轻轨的可行性
● 若指高架轨道交通，需符合《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008第3.2.4条：高架线距建筑最小净距15米
● 在金融城密集建筑群中实施，需重点解决振动传递问题——《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》GB/T 50452-2008有严格规定
● 个人经验：我们做过类似项目，轻轨与超高层连接处必须设置特殊隔振支座，否则会影响结构安全
■ 低空飞机与水上BRT
● 低空飞行器目前民航法规尚未开放城市低空域，《民用航空法》第76条明确低空域管理权在军方和民航局
● 水上BRT在珠江实施需注意：《内河通航标准》GB 50139-2014规定主航道宽度要求，金融城段航道可能受限
● 特别提醒：此类创新交通需先取得民航、海事、交通等多部门联合审批，金融城方案目前应属概念阶段
务实建议
从设计院角度，这类竞赛方案的价值在于理念创新，但落地需分阶段推进：
■ 阶段建议
● 第一阶段：先实施200-300米地标建筑（符合广州限高要求），保留600米方案作为远期预留
● 第二阶段：优先建设地面层智能交通系统，金融城与琶洲间可先做地下管廊式物流系统（参考雄安新区做法）
● 第三阶段：待低空飞行技术成熟（预计2030年后）再评估实施可能性
■ 红专厂改造提示
● 保留工业遗产是好事，但面粉厂改造需注意：《工业建筑可靠性鉴定标准》GB 50144-2019要求对老旧厂房进行结构检测
● 建议采用"新旧融合"做法：保留外墙，内部植入钢结构框架，类似上海新天地改造模式
最后提醒
以下信息基于训练数据覆盖时间范围内的公开信息（截至2023年），具体实施请以最新政策文件为准。超高层建筑必须通过住建部超限审查，交通方案需取得民航、海事等部门联合批复，建议后续深化阶段引入专业顾问团队。
个人觉得金融城方案在概念层面很有前瞻性，但工程落地需要更务实的分步策略。期待看到深化后的技术方案！
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