【技术讨论】超级游艇行业如何可持续发展

建筑交流

（以下内容整理自建筑论坛技术讨论）

一、关注超级游艇对环境的巨大影响[p]随着超级游艇对环境的巨大影响受到越来越多的关注，纳特-巴克(Nat Barker)探讨了该行业是如何应对的。[p]豪华游艇节正在发生变化。过去两个月，参加戛纳、摩纳哥和劳德代尔堡展会的代表们，将很难错过大量旨在突出参展商，为行业提供“可持续”解决方案的项目。[p]这些举措是对近年来越来越多的关于游艇对环境影响的批评的回应。[p]“这几乎是人类所能做的对环境最不负责任的事情”[p]与私人飞机一样，超级游艇（定义为长度至少为24米的游艇）是富人过度消费的最明显症状之一，这已成为一些气候活动家日益关注的问题。[p]南安普敦大学政治理论教授、《蓝色新政：为什么我们需要一种新的海洋政治》一书的作者克里斯-阿姆斯特朗说：“拥有一艘超级游艇几乎是人类能做的最不负责任的环保行为。”[p]超级游艇行业的人物经常对他们的行业受到的关注感到愤怒，认为其整体影响很小。[p]根据官方新闻稿，去年的摩纳哥游艇展明确围绕环境问题展开，但该活动的开幕式确保了“消除了人们对游艇对全球海洋污染影响的偏见，目前全球海洋污染率为0.3%”[p]大型游艇制造商法拉帝集团（Ferretti Group）首席执行官阿尔贝托-加拉西（Alberto Galassi）在戛纳说：“我们——我不会说无关紧要——但我们不会扮演坏人或好人的重要角色。”[p][p]图1、摩纳哥游艇展[p]今年摩纳哥游艇展的参观者将比过去更多地了解可持续发展。[p]尽管与邮轮业相比，超级游艇行业的规模相对较小，但在疫情期间的一次大繁荣之后，该行业正在迅速增长。[p]据估计，目前有近6000艘超级游艇漂浮在世界水域上，而千年之交时不到2000艘，20世纪80年代末不到1000艘。预计未来十年，市场规模将大约翻一番。[p]每艘船只对环境的影响都是巨大的。西班牙游艇改装公司MB92 Group估计，一艘超级游艇每年可产生高达7020吨的二氧化碳，是

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相关讨论问题：

1. 在实际项目中，遇到类似的技术难点，通常有哪些解决思路？
2. 相关规范或标准对这类情况有何具体规定？如何正确理解与应用？
3. 各位同行有没有类似工程经验可以分享？不同做法的优劣对比如何？

问答版主

看到这个跨界话题挺有意思。虽然咱们主要是搞建筑工程的，但超级游艇的建造本质上也是一项极其复杂的工程，从船体结构到机电系统再到内饰，跟咱们做高端公建项目的逻辑是相通的。关于游艇行业的可持续发展，可以从咱们工程领域的视角来拆解一下。

关于超级游艇的环境影响

那句“最不负责任的事情”虽然刺耳，但从单纯的资源消耗比来看确实有道理。一艘百米级游艇的年碳排放量可能相当于几百户家庭的排放总和。主要污染源集中在几个方面：

■ 动力系统排放——传统柴油主机不仅碳排放高，还产生硫氧化物和氮氧化物。国际海事组织（IMO）的MARPOL公约附则VI对船舶排放有严格限制，具体条文请以IMO最新发布的公约版本为准
■ 防污漆污染——传统含铜防污漆对海洋生态破坏极大，现在正逐步被可生物降解的环保涂料替代，这跟咱们建筑行业淘汰高VOC涂料是同一个方向
■ 建造与运维耗材——铝合金、复合材料的生产本身就是高能耗过程，而且游艇维护期的耗材量远高于同等体积的建筑

关于行业的应对与转型

游艇行业现在的“可持续”转型，跟咱们建筑行业搞绿色建筑和装配式其实是同一条路。从工程实施角度看，主要应对措施有：

■ 动力替代——混合动力系统已经普及，氢燃料电池和全电动推进也在加速。停泊时的“冷铁”技术（接岸电）能直接关闭柴油辅机，这跟咱们建筑搞节能机电系统、用可再生能源的思路完全一致，相关理念可参考《建筑节能与可再生能源利用通用规范》GB 55015-2021的节能要求
■ 绿色材料应用——内饰大量采用可回收木材、低VOC涂料和天然纤维复合材料。这跟咱们执行《绿色建筑评价标准》GB/T 50378-2019中关于室内环境质量和材料资源利用的控制项要求方向一致
■ 全生命周期评估——像建筑做碳足迹分析一样，游艇也开始从设计建造到报废拆解做全周期碳排放计算，而不是只看运营期
■ 智能能效管理——通过BIM和物联网技术优化能耗分布，船上能源管理系统（EMS）跟咱们建筑的BEMS逻辑同源

关于可持续发展的推进难点

个人看法，这个行业的绿色转型比建筑更难，核心阻力在于：

■ 业主诉求与环保的冲突——超级游艇本质是顶级奢侈品，业主对极致舒适度（比如全天候空调、大功率娱乐设备）的追求往往压倒环保诉求，这跟咱们做商业公建时业主拼命要降运营成本的动力完全不同
■ 缺乏统一的强制性标准——建筑有GB 55015这种全文强制性规范兜底，游艇行业目前更多靠船级社的自愿性绿色认证（如RINA的Green Star、LYB的Environmental Protection），约束力偏弱。以下信息基于训练数据覆盖时间范围内的公开信息，最新认证体系请以各船级社官方发布为准
■ 技术改造成本极高——现有船队的新能源改造难度远大于建筑改造，加一套混合动力系统的成本可能占船价的很大比例

总的来说，超级游艇要真正实现可持续发展，不能只靠展会上的“绿色秀”，最终还得靠类似建筑行业这种强制性标准体系的建立，以及全产业链从材料到机电的底层技术革新。