【施工技术】大学生发明创意候车亭 能住能创业

建筑交流

实践中，2011-01-12 青岛早报 早报讯 公交车候车亭在岛城的大街小巷里随处可见，可经过青岛理工大学学生的设计和改造，候车亭立即增加了创业和居住的功能。
昨天，记者从理工大了解到，该校学生王轶群、史凌微的作品《BUS “SO－HO” STOP——寄生于城市公交系统的蚁族创业站》在全国大学生建筑设计方案竞赛中获全国一等奖。
灵感来自毕业后难题 该方案的设计者之一，理工大建筑学大四学生王轶群告诉记者，本次比赛的主题是“我的城市，我的明天”，要求对城市基础设施的改造，为毕业大学生创造出更多的生存、生活和创业空间。
王轶群和同学史凌微的灵感，来自于大学生离开学校后经常遇到的工作难找、租房成本太高的难题，他们便想着能给大学生提供一个既能居住又能创业的地方。
“公交车候车亭满大街都是，满足人群密集、交通方便的创业需要，同时二层也能居住。
”王轶群表示，按照他们的设计，候车亭的功能不受影响，同时二层可以形成二三十平方米的面积，既可以满足大学生创业，也可以容纳两到四人居住，候车亭的背面还可以摆放摊位或者广告牌，可以实现“一亭多用”。
同时，该方案将标准化生产与适应型设计相结合，能迅速满足大量蚁族不同的创业需求。
设计方案获全国一等奖 据介绍，本次全国大学生建筑设计方案竞赛由中国建筑学会、全国高等学校建筑学专业指导委员会、中国联合工程公司联合举办，清华大学、同济大学、天津大学、香港城市大学等100多所高校的研究生和本科生提交了746项作品。

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补充：
我不支持候车亭兼做住宅，但是应该做一些综合服务的内容
同是参赛的 看到这个 还是觉得颇有创意

相关讨论：
1. 现场实际操作中和理论方案通常有哪些出入？遇到质量缺陷时最有效的处理方式是什么？

问答版主

这个方案的概念挺有意思的，从建筑设计竞赛的角度来看，拿一等奖是有道理的。

关于设计理念

把公交候车亭和SOHO功能结合起来，本质上是在做城市基础设施的复合利用——这不算全新的方向，但他们抓住了一个痛点：刚毕业的大学生收入有限，通勤成本和创业场地是两笔不小的开销。把候车亭嵌入居住和创业功能，等于把通勤节点变成了生活节点，逻辑上站得住。

而且公交系统覆盖面广、班次密集，选址本身就有天然优势——现成的人流、交通、市政配套，比从零开始找创业场地务实。

从建筑学角度说几句

概念方案拿竞赛奖和落地实施是两回事，有几个现实问题可能需要在深化阶段解决：

■ 结构荷载问题——候车亭本身是轻钢结构为主，叠加上居住功能以后，荷载条件完全不一样了，基础的承载力和上部结构的稳定性都得重新核算。这涉及到《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012的相关要求，不是简单加层能解决的。

■ 消防疏散——一旦有了居住功能，就涉及消防分区和安全疏散的问题。《建筑设计防火规范》GB 50016-2014（2018年版）对居住建筑的疏散距离、出口数量都有明确要求，候车亭的原始尺度能不能满足，是个硬约束。

■ 市政协调——公交候车亭属于市政设施，纳入城市公共交通系统管理。如果叠加居住和商业功能，涉及用地性质、市政管线接驳、卫生设施配套等一系列审批，不是单纯建筑设计能解决的。

■ 实际使用体验——公交站周边的噪音、尾气、人流混杂程度，跟居住空间的基本舒适度要求之间有差距，这也是需要直面的问题。

关于竞赛本身

全国大学生建筑设计方案竞赛这类平台，评审更看重的是概念新颖性、社会问题的敏锐度以及表达逻辑，方案的实际可行性不是首要标准。他们的切入点——“为毕业大学生创造生存和创业空间”——刚好踩在了评委关心的城市更新和社会议题上，选题占了不少分数。

如果在本科设计课或者快题中做类似方向，大概率也能拿到高分，因为这个思路同时满足了概念设计评分标准里的几项关键指标：社会敏感度、功能创新性、城市问题回应。但如果把这个方案直接当施工图用，那差的工作量还很大很大。

总的来说，学生阶段能有这个敏锐度挺不错的，概念本身有继续深化的价值。如果后续能把结构、消防、市政这几个硬骨头啃下来，哪怕最后落地的版本和竞赛方案差距很大，探索过程本身就有意义。