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实践中，实习，跟着做西藏的火车站，总工要我们重点抓住地域性，我在这就有空而发写下自己的建筑认知观和对地域性的认识 时间回到大三， 在当时我还年轻气盛的时候做汽车站很纠结，因为其实汽车站的空间，功能还是很单调的，对当时的我们来说很不刺激，且，汽车站可以做成非常多的形式，几乎可以把能想到的形式都扯上去，于是对我来说就有个问题，越多越不知所措，纠结了很长时间，最后结果是我总结了一条自己认识建筑的思路，我觉的同一类型建筑从几平米到几万平米，虽然功能上空间上变化很大，但是有些基本的线索确是不会变的，这些基本线索就是人所要完成这一活动的最基本环节，当时我是把车站缩小到那种无站的车站，比如乡村的村站，往往会是一颗大树底下，然后有个小空间，旁边有点小店铺，有三两闲人，你候车的时候不会枯燥，可以和旁边闲坐的人聊会天，大树底下夏天会很凉爽，车来了，就走。
我觉的这个非常简陋的功能配置已经具备了完成候车这一活动的因素，且往往这种空间更加宜人，而不一定是功能复杂的交通中心才能表达好候车这一行为。
第二点思路是感观，相对第一点的理性线索，这是感性线索，且我觉的是设计师体现能力的地方，候车行为上讲相对简单，不会有太大变化，但是不同的候车环境会带来不同的感受，在思考这个问题的时候，也是退到各种与等候相关的场景去体会，看过龙猫的人知道有个场景就是那个主人公等他爸爸回来，就是下面这张，这也是个车站，气氛比较神秘，几个因素，后面的大树和严严实实的黑暗提供一个背景，大树给人的感觉比较欧安全感，地上的草是细节，一个站牌的标识，还有灯。
这些东西算是这个车站的组成部分，一个带点神秘的轻松的森林小站，我是这样体会的。
非诚勿扰里面，北海道的车站，小巧亲切。
给人感觉很愉快，作为一个等待，或是出发，或是连接的一个场所，当被定义的很模糊的时候能衍生出很多有趣的东西，人们往往会模糊车站这个称谓，而用其它更有趣的词来表达这个场所的特性。
但是当面积上升到几万平，只是某某车站的时候，车站是否还能成为一个有趣的东西却是一个难题了，看过国外的一些比较新的车站，我整体感受是，车站的形象慢慢瓦解，融入环境中去，在环境中担当其它的角色。
我觉的这才是车站这个场所本有的意义，也是我觉的地域性的表达方式。
相关讨论：
1. 各位同行在实际项目中有没有类似处理经验可以分享？遇到这类情况通常从哪些方向入手分析问题根源？ |
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