【设计交流】全球“最美建筑”武汉站又获国际建筑奖

建筑交流

实践中，25日，武汉市建筑设计行业传来喜讯：运行了3年的武汉火车站声名远扬，获得了芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的“2012年国际建筑奖”。
“国际建筑奖”评选已有10余年历史。
据主办方提供的资料显示，今年以来，主办方组织专业评审团在全球28个国家众多前沿项目中选出了81个建筑参与评比。
该博物馆官方网站称，“这些建筑揭示了当下最具远见业界人士的新兴设计方向”。
武汉火车站在81个建筑中脱颖而出，武汉火车站的设计方、法国AREP公司中国分公司总经理姜兴兴介绍，“国际建筑奖”旨在表彰最新最美设计。
从这个角度理解，武汉火车站可称为全球“最美建筑”。
武汉规划设计院相关负责人称，目前所知，武汉火车站是唯一一个获得国际大奖的武汉建筑。
“武汉有众多优秀建筑，但参与角逐国际奖项的并不多，武汉站获奖可谓全市荣誉，标志着武汉的城市建筑到达了一个新的台阶”。

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补充：
建筑好不好，其中一项要看人好不好，建筑不是孤立于世外的，建筑师也是世俗生活中的一部分，世俗生活中当然应当包括“政”治了
武汉站太生猛了，比诞生于斯的民国还要生猛，不过我不喜欢一个如此水产，(竟然hX两个字都屏蔽)，一边长着8条张牙舞爪的腿的建筑，要是一定让我喜欢的话，它的结构还是很不错，起码索桁架增强的单层网壳不管在中国还是世界同类建筑里面是一种新的尝试

相关讨论：
1. 做类似设计时从哪个阶段介入最为合理？甲方个性化需求和规范强制要求冲突时如何协调处理？

问答版主

武汉站拿这个奖其实不算意外，它的造型辨识度和空间处理确实有独到之处，放在2012年那个节点看，国内高铁站房里能同时做到形式感和功能性不打架的，武汉站算是一个代表。

AREP这家公司在交通建筑设计上确实有积累，武汉站最出彩的地方个人觉得是那几片错落的屋檐，远看像鹤展翅，这个意象不是硬贴的，跟站房高架、铁路线下穿的布局是能呼应的。从专业角度说几点个人看法：

■ 造型与结构算是有机结合。九片屋面并非单纯装饰，每片都对应下部的功能分区和采光天窗，异形钢结构的运用解决了大跨度的同时，也让屋面线形自然形成排水坡度，没有为了造型牺牲太多合理性。

■ 旅客流线处理得比较干净。高架候车、线下出站，进出站分层明确，换乘城市交通也比较顺畅，这一点在大型枢纽站里其实比外立面更重要，武汉站整体做得不拖泥带水。

■ 自然采光条件在同体量站房里算好的。站台层和候车空间的顶部采光带结合屋面造型布置，白天照明能耗能压下来一块，说明设计时还是把节能考虑进去了。

当然也有一些可以讨论的地方。比如异形屋面带来的维护成本不低，钢结构长期在室外环境下防腐涂装周期比常规站房更短；再比如屋面造型复杂之后，排水沟和落水点的隐蔽处理要求高，实际运营中如果巡检跟不上，局部积水渗漏的风险是存在的。另外武汉夏季炎热，顶部大面积的采光玻璃如果没有做好遮阳处理，夏季空调负荷会比较高。

不过这些问题属于大体量异形建筑的通病，不影响它作为一座标杆式站房的地位。国内这些年高铁站建了不少，但真正让人记住造型的其实没几个，武汉站算一个。

楼主当年发这个帖子的时候应该也是想听听同行怎么看，各位如果实际去过武汉站，觉得它的进站体验和空间感怎么样？尤其跟后来的杭州东、郑州东这些比，大家更倾向哪种路线？