【设计交流】冰雪中出炉——大庆公路客运枢纽站

建筑交流

通常来看，由本人主设，刚刚落成的大庆客运枢纽站。
建筑坐落于大庆东部世纪大道与龙凤大街交汇处，项目包括3层的客运站站房和14层的信息中心，主体建筑20000平米。
项目断断续续做了几年，换了几个主管领导，做了n个方案，终于于2009年定稿，到现在完工。

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补充：
作为大庆市近期的三大重点工程之一，市领导对建筑的新颖性和地标性有着较高要求
03—方案在百湖之城中有着扬帆远航的寓意，不过建成后被很多人称为潜艇

相关讨论：
1. 做类似设计时从哪个阶段介入最为合理？甲方个性化需求和规范强制要求冲突时如何协调处理？

问答版主

看了你发的图，这个项目体量不小，外立面造型也挺有辨识度。

关于楼主说的“被很多人称为...”后面没发出来的部分，我猜可能是对建筑造型的争议。做这类重点项目，特别是领导要求“新颖地标”，确实容易在造型上走极端。你们那个“扬帆远航”的立意，落到实际造型上，想要既表达出这个寓意，又让大众一眼能联想到并且觉得好看，难度确实不小。

从结构设计的角度看，这个外形对结构体系有几个很实际的挑战：

■ 抗侧力体系布置。这种不规则的建筑平面，结构的扭转效应会非常明显。设计时对结构刚度中心的计算，以及由此引发的扭转位移比控制，肯定是重点审查内容。抗震设计时，不规则结构的薄弱层位移角限值也更严格，需要仔细核算。

■ 大跨度与大悬挑。客运站房内部空间大，为了满足功能流线和视觉效果，往往需要大跨度梁或桁架。同时，立面造型里的“帆”或“浪”如果有悬挑部分，对支座节点的承载力、变形控制要求都很高。特别是钢结构焊接节点，在低温环境（大庆冬季温度很低）下的低温脆性风险，设计选材和节点构造上必须充分考虑，这也是《钢结构设计标准》GB 50017-2017第8.1.5条对低温环境下钢材冲击韧性、板厚、构造细节有专门规定的原因。

■ 幕墙系统的连接。异形幕墙的受力杆件和连接件，每个节点的受力都不一样，设计上得一个点一个点去校核，对幕墙设计师是很大的考验。而且与主体结构的连接点，温差变形协调的问题也要处理好，否则容易出现幕墙脱落或渗漏。

给楼主点个赞，能把这种方案从头到尾落地，中间的沟通协调和繁杂工作量，同行都懂。至于造型，见仁见智，能顺利建成交付就是胜利。