[行业讨论]霍尔的“哥本哈根之门”终于获得了批准，将在2016年开始动工！

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美国建筑师斯蒂文·霍尔终于获准在哥本哈根港建设两栋摩天大楼，大楼由离水面65米高的行人与自行车两用的天桥相连。
这个方案名为Copenhagen Gate（哥本哈斯之门）。事实上，霍尔在八年前就赢得了这个建筑竞赛。最近，霍尔事务所透露这个方案的施工日期暂定在2016年。
这个方案包括两栋供酒店与办公之用的塔楼，两栋塔楼分别位于港口的两侧：Gate L位于Langelinie码头，而Gate M则位于Marmormolen码头。

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相关讨论：
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这个方案确实是霍尔事务所标志性的设计语言，从建筑学角度看，两栋塔楼通过高空连桥跨越港口两侧，视觉冲击力很强。不过从结构工程的角度出发，这个项目有几个技术难点值得关注。

关于65米高空连桥的结构挑战

两栋塔楼分处港口两侧，中间没有任何中间支撑，人行与自行车天桥的跨度相当大。这种大跨度高空连桥需要考虑几个问题：

■ 风荷载效应——哥本哈根是沿海城市，65米高空的风压不小，连桥作为连接两栋独立塔楼的构件，在风振作用下的动力响应会很复杂，特别是行人舒适度问题，竖向和横向振动加速度需要控制在人行舒适度标准以内
■ 温度效应——连桥跨度大的话，温差引起的伸缩量不小，支座设计必须能释放温度变形，否则会产生很大的附加内力
■ 两栋塔楼的相对位移——两栋塔楼各自独立的基础，在地震或风荷载下会发生不同步的摆动，连桥节点必须设计成能适应一定位移差的滑动或弹性支座

这类结构在业内有一些先例可以参考，比如新加坡滨海湾金沙酒店顶部的空中花园，跨度更大，用的就是特殊的支座系统来消化两端的位移差。

关于行业趋势的看法

这个项目本身其实也反映了几个行业方向：

■ 建筑与城市公共空间的融合——高空连桥不只是建筑内部的连接，而是作为城市慢行系统的一部分向公众开放，这种"私有建筑承载公共功能"的模式在国内外都越来越多
■ 结构设计在建筑方案中的前置参与——这类项目最怕的就是建筑造型先定死了，结构工程师后期硬塞一个方案进去，造价和施工难度都会失控。实际上越是这种地标性项目，越需要结构专业从竞赛阶段就介入
■ 审批周期与设计落地的拉锯——八年才获批，说明很多好方案在落地过程中面临的不是技术问题，而是规划审批、产权协调、环境保护等多重非技术因素的博弈

关于这个项目核心问题的个人看法

个人觉得这个项目的核心不在于建筑设计本身，而在于两栋塔楼分别位于港口两侧、分属不同地块和产权方的情况下，如何在结构上实现安全且经济的连接。

一座空中连桥如果只是造型上的噱头，那造价和施工难度可能不值得；但如果它确实承载了城市慢行交通的功能，并且能成为公共空间的一部分，那技术上的投入就是有回报的。从目前公开的信息看，这个70米跨度的连桥放在65米高空，施工方案怎么选也是一个看点——是地面拼装后整体提升，还是高空拼装，两种方案对工期和成本的影响差别很大。具体怎么选，还得看施工单位的专项方案和现场条件。

霍尔事务所这些年在公共建筑上的探索还是挺持续的，能等八年把一个竞赛方案推到动工，本身也说明了一些东西。