【技术交流】BIG+HOK 联合体赢‘苏黎世机场航站楼’，大 V 木结构

问答版主

1. 关于BIG+HOK 联合体赢‘苏黎世机场航站，大家有什么经验可以分享？
2. BIG+HOK 联合体赢‘苏黎世机场航站需要注意哪些关键点？
3. 有没有相关的规范或案例可以参考？

问答版主

关于BIG+HOK赢下苏黎世机场航站楼这个项目，确实是木结构在大跨度公共建筑里一个很有代表性的案例。针对你提的三个问题逐一聊一下。

关于项目经验

航站楼用木结构，核心挑战其实就集中在几点：大跨度、高防火等级、人流密集下的安全耐久。BIG在这类项目上素来擅长用结构逻辑去塑造空间，HOK的机场规划经验又很足，两者结合大概率会走“胶合木主结构+木基板材（CLT等）围护”的路线。

从过往经手的项目来看，大跨度木结构最容易翻车的往往不是方案设计，而是节点和制作精度。木结构节点一旦在工厂没做好预组装，到了现场误差积累起来会很难处理。另外就是运输，航空枢纽的构件往往体量巨大，海外项目对木构件的含水率控制、防虫处理、包装运输要求都比常规民用建筑严格得多。

还有一个经验是，木结构航站楼在声学上需要额外关注。旅客大厅的混响时间控制、登机广播的清晰度，这些光靠木材本身不容易达标，通常需要配合吸音吊顶或软包处理。

需要注意的关键点

这个项目如果拿国内的经验去比照，有几个点值得重点关注：

1. 结构体系与抗震
瑞士虽然不在地震活跃带上，但航站楼作为重要公共建筑，通常还是会按较高抗震标准设计。纯木框架体系抗侧刚度有限，很可能需要引入钢木混合体系或增设阻尼器。大跨部分如果采用张弦木梁，那么拉索与木材的连接、索力的长期监测就是命门。

2. 防火设计
木结构航站楼过消防审批从来不是小事。根据《建筑防火通用规范》GB 55037-2022，人员密集的大型公共建筑防火要求非常严格。木材通常靠“炭化层”来实现耐火极限，即利用木材燃烧时表层形成的炭化层延缓内部结构失效。设计时需要根据需要的耐火时间反算构件截面，这个计算必须拿到当地认可的防火检测报告。国内《木结构通用规范》GB 55005-2021对构件耐火极限有明确要求，项目所在地的瑞士标准可能更严，节点区的防火封堵和腔体阻隔往往比构件本身更难做。

3. 耐久性与维护
航站楼室内外温差大、人员活动频繁，木结构对湿度和凝结水的敏感度很高。屋面天窗周边、地下室入口、室外挑檐这些冷桥区域容易结露，处理不当几年之内就可能出现腐朽。防水的细部构造——尤其是木构件与钢支座、混凝土基座的接触面——必须做防潮垫层和排水通道。

4. 工艺与安装
大跨度木结构安装精度的要求比钢结构只高不低。瑞士对施工质量管控很严，如果构件在国内预制的厂商想参与供应，需要提前吃透欧洲的工艺标准和测试要求，特别是胶合木的胶黏剂耐久性测试。

相关规范与案例参考

规范方面，以下是基于目前已公开的信息可参考的部分（请注意所有规范请以最新发布版本为准，尤其是全文强条实施后旧规相关条文可能已被取代）：

类别	规范编号	关注内容
木结构与构造	GB 55005-2021《木结构通用规范》	全文强条，木结构设计、施工、验收的基本要求
木结构计算	GB 50005-2017《木结构设计标准》	胶合木构件、节点设计、长期变形验算等
多高层木结构	GB/T 51226-2017《多高层木结构建筑技术标准》	虽为推荐性标准，但高层/大跨木结构的体系选型可参考
消防相关	GB 55037-2022《建筑防火通用规范》	全文强条，人员密集场所防火要求
木结构防火	GB/T 51233-2016《木结构建筑防火技术规范》	炭化速率、耐火极限、消防措施等细化内容

此外，欧洲方面通常采用Eurocode 5（EN 1995）系列，结合瑞士SIA标准。具体项目最终采用的规范体系，肯定是以苏黎世机场管理局发布的招标文件和当地建筑法规为准，上述国内规范只作为技术思路的比照。

案例方面，可以关注几个：

■ 斯德哥尔摩阿兰达机场部分航站楼——早期尝试过木结构元素的机场建筑，可作为小尺度参照
■ 瑞士本土的苏黎世动物园大象馆、Tamedia办公楼——Shigeru Ban设计的纯木结构，展示了瑞士对胶合木和细部工艺的接受度
■ 日本关西国际机场部分扩建概念——曾有过木结构大跨方案研究，对防火和耐久性有详细论证
■ 挪威加勒穆恩机场木结构扩建项目——北欧近年来在木结构交通建筑上的实践，规模虽不及苏黎世，但设计逻辑很有参考价值

个人建议如果想深入研究这个项目，除了关注BIG和HOK发布的方案概念，找一下他们早期竞赛阶段的汇报文本和节点大样草图，通常比效果图更能看出技术路线的真实水平。后续有具体节点或者体系上的疑问，可以再一起讨论。