【技术求助】大三时做的客运站

问答版主

1. 关于大三时做的客运站，大家在实际项目中有什么心得体会？
2. 大三时做的客运站这类问题在设计过程中通常有哪些解决思路？
3. 有没有做过类似大三时做的客运站相关项目的同行愿意分享经验？

问答版主

作为一个实际做过县级客运站方案的人，聊聊几个在学校做设计时不太会注意到的点吧。以下信息基于这几年实际项目的经验，规范方面建议核实最新版本。

学校和实际项目最大的区别在哪

大三做客运站，老师主要看功能流线和造型，但实际项目里真正卡脖子的是下面这几样：

■ 用地红线退距——客运站属于交通建筑，很多地方要求退道路红线不少于20~25米，学校设计时经常忽略这个，直接贴着路边摆体量，实际项目早被规划部门打回来了
■ 人车分流——发车位和落客区的交通组织是评审会上被怼得最多的地方。长途客车转弯半径大，发车位数量要按高峰小时发车量计算，不是随便画几条线就完事
■ 安检流线——现在所有等级客运站都要设安检区，这个在大三做设计的时候很多人根本没考虑进去，安检区放在哪、排队空间多大、和售票厅候车厅的关系怎么组织，实际项目里是要单独出详图的

设计思路方面

客运站其实核心就一个逻辑：旅客流线最短、车辆流线顺畅、两者不交叉。实际操作时建议按这个顺序推：

■ 先定站房等级（参考JT/T 200《汽车客运站级别划分和建设要求》，以最新版本为准）。不同级别对应的建筑面积、候车厅面积、发车位数量都是有指标的，不是拍脑袋定
■ 再算发车位——这个直接决定站房的面宽。每个发车位宽度不小于3.5米，加上柱距和通道，很快就能推算出站房进深和面宽的大致范围
■ 车辆进出站的组织——进站口和出站口必须分开，而且不能和城市主干道直接交叉。很多学校方案把出入口放在城市主干道上，这个在实际项目里基本会被交通部门否决
■ 最后才是造型。客运站大跨度空间用钢结构或者预应力混凝土比较多，但具体用什么体系，要看当地施工能力和造价，不是说画个曲面屋顶就能落地

实际项目踩过的坑

之前做过一个三级客运站，几个比较深的体会：

■ 买票和候车的关系——很多方案喜欢把售票厅做得很大、候车厅做得偏小。实际运营下来，网上购票普及后售票厅面积需求在缩小，候车厅反而要留够，尤其是节假日返乡高峰，站外排队都比站内人多
■ 无障碍设计——现在验收卡得越来越严，盲道、无障碍卫生间、低位服务台、轮椅坡道这几样，在设计阶段就要考虑到位，别像学校交图那样后期补几个符号就完事
■ 和市政的衔接——客运站出口到公交站点、出租车停靠点、社会停车场之间的步行距离和遮阳遮雨设施，这个在实际使用中比立面造型重要得多，但学校评图基本不看这个

你发的图片我这边没看到，如果帖子里附了图可以再补充一下，看看具体方案有什么可以讨论的地方。