-1和-2F 层交界处汽车坡道处的防火卷帘，是可疏散还是非疏散通道？

规范图集

-1和-2F 层交界处汽车坡道处的防火卷帘，是可疏散还是非疏散通道？

-1和-2F 层交界处汽车坡道处的防火卷帘，是可疏散 （2步降）还是非疏散通道（1步降）？图纸上哪些部位，是疏散通道 （2步降），可否举例。（不要说规范是疏散通道 2步降，这个谁都懂，我是问实践上）

相关问题讨论:
1. 疏散楼梯间在平面布局中容易犯哪些错误?
2. 防火卷帘的降落时间和联动控制有什么要求?
3. 疏散门的开启方向和宽度有什么具体要求?

规范图集

这个问题的确绕人，汽车坡道到底当不当疏散通道，实际工程中理解不一致的地方很多。我说下我的理解，不一定对，供参考。

关于坡道防火卷帘：一步降还是两步降

先说结论：理论上不用于人员疏散的汽车坡道，其卷帘应一步降到底；但如果图纸或消防设计明确将该坡道兼作疏散通道，那就必须两步降。

区分的关键不是看它叫不叫"坡道"，而是看在消防疏散策略里，这个坡道被分配了什么角色。

根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-2014第6.0.8条，汽车疏散出口不应和人员主要疏散口混用，坡道本来就是让车走的。但如果因条件受限，设计师在消防专篇里明确把它设定为"人员辅助疏散通道"，那逻辑就变了——它就不是一般的汽车坡道，而是一条疏散路径，卷帘就应两步降。

所以实践上到底是一步降还是两步降，不是靠猜的，也不是看它在哪一层，而是看这三样东西：

■ 看消防设计专篇：消防设计说明里怎么描述这个坡道——"仅用于车辆疏散"还是"兼作辅助人员疏散通道"。这是最直接的依据，防火卷帘的控制方式要和专篇对上。

■ 看防火分区划分图：如果这个坡道在分区图上被圈进了疏散通道那套逻辑里（比如标了疏散方向箭头、被划为疏散走道的一部分），那就是两步降。如果它只是两个防火分区之间的一个防火分隔设施，没参与疏散，就是一步降。

■ 看卷帘两侧是否有疏散指示和应急照明：实践中，真按疏散通道处理的，两侧一定会有连续性疏散指示标志和应急照明。如果坡道两边啥都没有，或者只有普通应急灯，那基本可以判断它就是非疏散通道，卷帘一步降。

卷帘两侧如果贴了"安全出口"指示牌，那就更明确是疏散通道。如果没有，只是防火分区线穿过，那多半就是非疏散通道。

多说一句：这个判断最终要以消防设计图和当地消防审查意见为准，自己瞎猜容易出问题，尤其是后期验收时，卷帘的降落方式不对会被判定为消防功能缺陷。

哪些部位实践中是两步降（举例）

你问图纸上哪些部位常规是两步降，这个我可以举几个常见场景：

■ 疏散走道上的防火卷帘：比如商场、医院的长走道，因为走道本身就是疏散路径，人要从这经过，卷帘必须两步降——第一步降到1.8m让人先跑，第二步延时关闭。

■ 疏散楼梯间入口处的卷帘（少数情况）：大部分楼梯间直接设防火门，但确实有些改造项目或者特殊中庭周边的开敞楼梯，会在入口处设卷帘。只要这个楼梯是疏散楼梯，卷帘就是两步降。

■ 中庭与疏散走道之间的卷帘：如果中庭周边有人行走道是疏散路线的一部分，那这圈卷帘也是两步降。中庭内部如果纯粹是防火分隔、不涉及人员疏散，卷帘就一步降。

■ 防火分区之间、且正好处在疏散路径上的卷帘：两个防火分区之间的墙上，如果这个开口正好被画在疏散路线里（疏散宽度计算时把它计入疏散口），两步降；如果只是设备运输通道或者平时通行的开口、疏散不走这里，一步降。

简单说：图纸上只要是"疏散路线经过的防火卷帘"，就是两步降；只做防火分隔、人员不从此处疏散的，一步降。

设计图集《建筑防火构造》国标图集里一般会在卷帘标注旁注明控制方式，可以翻翻看。

关于你提到的另外两个问题，简单说一下

疏散楼梯间在平面布局中容易犯哪些错误

实操中常见的：

■ 首层出口不直接通向室外，而是经过大堂、走道才能出去——要么要求做防火隔墙和乙级防火门隔出那条路径，要么就做扩大的封闭楼梯间，这个经常被漏掉。
■ 剪刀梯两个前室没有各自独立，或者合用前室面积不够。
■ 楼梯间里走了非消防管线（燃气、其他非消防给水管），这是强条红线。

防火卷帘的降落时间和联动控制

两步降的逻辑是这样：感烟探测器动作后，卷帘先降到距地1.8m（让人先跑）；感温探测器动作后（说明火已到附近），卷帘延时续降到地。两部降之间一般设30~60秒延时，走慢一点的人也有时间通过。

联动控制这块按《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116-2013执行，卷帘控制箱要设在两侧都方便操作的位置，且一侧至少保留手动控制按钮。以上规范引用的具体条文编号建议以最新发布的规范原文为准，GB 55037-2022《建筑防火通用规范》实施后部分条文有整合，注意核对现用版本。