各位老师，4S店（尤其是新能源店），顾客休息区与维修间应采用什么形式的防火分隔呢？

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各位老师，4S店（尤其是新能源店），顾客休息区与维修间应采用什么形式的防火分隔呢？

各位老师，4S店（尤其是新能源店），顾客休息区与维修间应采用什么形式的防火分隔呢？目前仅仅使用普通的大块玻璃分隔，维修区涉及事故车维修，热切割，油漆烘房

相关问题讨论:
1. 关于各位老师，4S店（尤其是新能源，现行规范中有没有最新的调整或补充?
2. 各位老师，4S店（尤其是新能源在施工和验收环节中需要注意哪些关键节点?
3. 各位有没有处理过类似各位老师，4S店（尤其是新能源的工程案例可以分享?

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兄弟，你这个问题的核心抓得很准，但用普通玻璃分隔，说实话，风险很大，得赶紧改。

关于防火分隔的基本要求

首先，你这个4S店在建筑定性上，根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-2014的规定，维修区通常属于修车库类别，而顾客休息区属于民用建筑里的公共活动区域。两者之间的防火分隔，不能简单用普通玻璃，必须用防火墙和甲级防火门。

根据《建筑设计防火规范》GB 50016-2014（2018年版）第6.1.5条，防火墙上不应开设门、窗、洞口，确需开设时，应设置不可开启或火灾时能自动关闭的甲级防火门、窗。你提到维修区涉及热切割、油漆烘房，这些都是明火或易燃易爆作业区，火灾危险性比普通维修车间更高，更应该从严要求。

具体的分隔形式建议：

■ 防火墙：用耐火极限不低于3.0小时的实体墙，把维修区和休息区彻底隔开。如果因为展示、采光需要必须设玻璃观察窗，那这个玻璃必须是甲级防火窗，不是普通玻璃，也不是普通钢化玻璃。
■ 甲级防火门：连通处的门必须用甲级防火门（耐火极限不低于1.5小时），而且要有闭门器，保证火灾时能自动关闭。
■ 防火玻璃：如果你非要用大面积的玻璃隔断，必须采用符合《防火窗》GB 16809-2008要求的甲级防火玻璃，配钢框架，整个系统作为一个防火分隔单元。普通的大块玻璃在火灾中几分钟就会炸裂，火势会直接蔓延到休息区，后果不堪设想。

注意：以下规范信息基于训练数据覆盖时间范围内的公开内容，请以最新发布的官方版本为准。

关于新能源车4S店的额外要求

新能源车（尤其是带锂电池的事故车）维修，风险比传统燃油车更大。锂电池热失控会产生大量有毒气体和喷射火焰，防火分隔要比常规要求更严。

目前，针对新能源车维修车间的防火要求，可以参考《电动汽车分散充电设施工程技术标准》GB/T 51313-2018的设计理念，以及各地陆续出台的消防技术导则。虽然没有全国统一的专门规范，但很多地方住建和消防部门已经发布了自己的地方标准，要求新能源维修区必须按更高等级设置防火分隔。

建议你重点关注这几点：

■ 事故车维修工位建议单独划区，这个区域与普通维修区之间也要有防火分隔，跟顾客休息区之间更是要从严。
■ 如果采用防火玻璃隔断，建议向当地消防部门咨询，确认甲级防火玻璃是否满足他们对于新能源车维修区的审批要求，有些地方会要求必须是实体防火墙。
■ 规范方面，可以关注《建筑防火通用规范》GB 55037-2022，这是全文强制性规范，2023年6月1日实施，对防火墙、防火隔墙的设置要求有更明确的规定，所有条文必须严格执行。

关于施工和验收的关键节点

施工和验收环节，有几个地方特别容易出问题，个人经验上踩过坑：

■ 防火墙的封堵：防火墙与屋顶、楼板交界处，必须严密封堵，不能有缝隙。很多项目墙砌到了吊顶位置就停了，吊顶内是空的，火灾时烟气会从吊顶上方蔓延，这条防火墙等于白设。墙体必须从楼地面砌到上层楼板底或者屋面板底，完全断开。
■ 防火玻璃的安装：防火玻璃和框架之间的密封件、防火胶条，必须按产品要求施工，不能用普通密封胶代替。安装完成后要核对产品检验报告和消防产品认证证书，确保是甲级防火玻璃。
■ 防火门的闭门器和顺序器：一定要装、一定要调好。验收时消防部门会反复测试，门能不能自动关闭、关闭后缝隙是否达标。顺序器装反或没装，双扇防火门就关不严，直接判不合格。
■ 穿越防火墙的管线：水管、电线管、通风管穿过防火墙时，必须用防火封堵材料封堵严密。风管上还要设防火阀，动作温度70℃。

关于类似项目处理经验

之前处理过一个类似的汽车维修中心改造项目，最后被消防部门要求整改，主要就是两个问题：

一是玻璃隔断用了普通钢化玻璃，虽然在当地消防部门初审时没被提出来，但终验时被要求全部更换为甲级防火玻璃，前后折腾了两个月，追加了不少费用。二是防火墙顶部没有封到屋面板底，只封到了吊顶高度，吊顶内是贯通的，消防验收时被要求拆掉部分吊顶，把墙补砌到顶。

建议你这边先把设计图纸送去当地消防部门或者审图机构咨询一下，特别是新能源车维修区，各地要求还不完全统一，提前沟通比事后整改省不少事。安全红线不能碰，这个来不得半点马虎。